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每種車型訂多少輛

  記者 董茜   購買某合資品牌汽車的李先生最近很是鬱悶,新車已經到手,但車輛合格證卻遲遲拿不到,上牌也因此一拖再拖,半月內已多次到4S店追要合格證,但總也拿不到手,李先生連退車的心都有了……   對於這種現象,不少業內人士都知道這是行業“潛規則”,因為經銷商壓庫車較多,導致資金周轉不良,無奈只有將車輛合格證抵押給銀行獲取貸款。“一個汽車品牌旗下,暢銷車和不暢銷的車型都有,但廠家往往會把兩種車混搭發給經銷商。”某品牌經銷商告訴記者。近日國家商務部正在對實施了近十年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》(簡稱《汽銷辦法》進行修訂,其中涉及廠家壓庫和搭售行為將予以禁止,這讓經銷商們很期待,“哪些車型能賣多少,我就訂多少。”該經銷商坦言。   壓庫搭售,包袱丟給經銷商   “經銷商與廠家的關係,就是廠家是老子,我們是兒子。”某德系合資品牌經銷商告訴記者,《汽銷辦法》的修訂大家都很關心,因為這是影響經銷商與廠家之間不平等關係的關鍵。   該經銷商舉例說,廠家要求經銷商在其賬上長期保證有足量的現金,比如這個月要提100臺車,就要把這100臺車的現金打到廠家賬上。然而這100臺車並非按照經銷商意願能拿到自己想要的車型,最終到手的100臺車裡面,有可能20台都是廠家急於出貨的車型——即便這些車型賣不動。“所以一些權威機構統計的那些廠家銷售數據看上去很好看,但實際經銷商售出多少台就是個黑洞,誰都說不清。對於經銷商來說,這樣的壓庫搭售造成的資金壓力非常大。”該經銷商說,因為壓庫太厲害經銷商要求退網的情況也時有發生。   經銷商希望能和廠家相對平等   經銷商與廠家的微妙關係,記者已能深刻感受到,在採訪過程中,甚至多個經銷商均提出要求不能報品牌及姓名,大家對廠家的忌憚程度可見一斑。一經銷商還說,在經銷商的銷售層面上,廠家管控的一系列規定也讓經銷商倍感吃力。“如果前兩個月經銷商完成了指標,但第三個月沒有完成,這就意味著你前兩個月的銷售努力都會白費,廠家會在給車資源和車型上採取處罰。”   另一經銷商說,比如國家要求廠家不得限制經銷商同時銷售多個品牌汽車,但在獲得授權之初,廠家就會和經銷商簽訂相關協議,如果銷售其他品牌,廠家會扣除保證金。“廠家為完成自己的銷量業績,將車大量積壓在經銷商環節,為了完成任務,經銷商大力度促銷讓利,所以新車無利可圖,只有依靠售後。因此,對於消費者,高額的維修和售後也就不可避免了。”   經銷商:   廠家“高壓管控”九宗罪   對於廠家“高壓管控”的手段,有經銷商共總結出廠家“九宗罪”:包括建店暗收公關費;收取高額建店保證金;建店連沙發也要買指定產品;視關係親疏分配資源;搭售;壓庫;促銷讓利叫經銷商買單;商務政策欠公平;可隨時停止授權經營等。   另一合資品牌經銷商說:“在建店裝修過程中,廠家管控達到了細枝末節處。包括如地板磚顏色型號以及指定裝修隊伍等。”該經銷商表示,一個4S店的建設費用少則千萬,多則上億。一般在建設之初,廠家會給出裝修標準圖紙,還給出標準建材清單。這些都必須按照廠家指定來,以地磚為例,廠家指定供貨商往往要比市場同類產品貴幾倍甚至十倍。對於工期要求,因為天氣等不可抗因素,不能如期完成還要被廠家扣除不菲的保證金。   廠家:   壓庫只為激發經銷商動力   作為廠家層面,對於《汽銷辦法》的修訂態度如何?一豪華品牌西區總監說:“廠家是通過壓庫的方式來給予經銷商積極營銷的動力。”該總監表示,好賣的車型即便經銷商不做任何營銷,消費者都會來搶購,對於經銷商來說這是穩賺的生意。隨著車型更新換代,銷量也與車型更新等周期有關,但作為經銷商來說如何提供更好的服務,廠家會通過這種方式對經銷商進行考核,讓經銷商充分發揮自己的銷售能力。而且,對於完成任務的經銷商,廠家一般會給予返利,以此鼓勵經銷商,即便沒完成任務,廠家也沒有進一步的處罰。   在談到建店標準的管控上,該西區總監稱:“對於店面的建設標準而言,既然廠家要求統一質量,只有通過指定廠家認可的供貨商,才能給予品質的保證。越是豪華品牌,這方面要求也越高,這是因為現在的消費者對品質的要求也高。   他坦言:“汽車銷售管理辦法的修訂,是希望實現廠家與經銷商的關係對等。但對於汽車這個商品而言,如何能自始至終保持品質,廠家採取合理化的管控也是有必要的。”  (原標題:每種車型訂多少輛)  
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